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　　赛场之外的连锁反应更为直接。张雪机车创始人张雪三天内涨粉超过百万，品牌官方电话被打爆——《企业观察报》尝试拨打了十多遍业务咨询的热线，听筒里传来的全是忙音。社交平台上，比赛中的精彩切片占据着头条，而网友的热情最终被转化为一张张订单。

　　我国虽是全球最大的摩托车产销国，但顶级赛事的技术高墙曾长期难以逾越。高性能发动机、精密调校系统等核心环节，过去几乎看不到国产品牌的身影。张雪机车此次夺冠，并非一场普通赛事的胜利，助其登上世界舞台的也不仅仅是机遇。以夺冠车型820RR-RS为例，其搭载的六轴IMU电控系统，以及从发动机、车架到电控系统的整体整合能力，指向了一个更值得追问的问题：当“中国智造”开始在高技术密度的细分赛道上实现系统性突破，长期由国际巨头把持的游戏规则，是否正迎来线

　　这是20年前，19岁的张雪对着电视镜头喊出的话。当时他一身泥泞，胯下是辆破旧摩托车，语气却笃定得不像一个刚从山村走出来的少年。为了能被专业车队注意到，他反复给当地电视台节目组打电话，近乎执拗地请求对方来拍自己的车技。节目最终播了，也确实带来了一些关注，但真正让别人记住他的，不是那段略显粗糙的表演，而是那股不服输的劲头和少年青涩却固执的脸庞。

　　2009年，张雪从车队离开时，兜里所剩无几。他说过一句话，后来被很多人转述过：“我自己不可能成为非常优秀的职业赛车手了，我必须挣钱吃饭了。每次看CCTV5频道，有一个讲运动员的节目，我都边看边流眼泪。”那种不甘，藏在一档体育节目里，被他反复翻出来，咂摸咀嚼，再默默咽下。离开车队后，他在浙江阿波罗摩托车公司待了三年，算是给自己缓了口气。

　　2013年，他揣着两万块钱去了重庆。这个城市是中国摩托车产业的核心集聚区和“摩托之都”，‌2025年数据显示，摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%‌，连续多年居全国城市首位，全国每出口3辆摩托车就有1辆产自重庆。在这个城市从零部件到配套体系，什么都能找到。申宗集团、建设摩托、力帆科技等巨头企业皆在此生长，重庆市规模以上摩托车整车企业超过50家，规模以上零部件企业超过400家。

　　2017年，张雪和两位合伙人共同成立了西藏珠峰凯越实业有限公司，品牌定为“凯越机车”。此后的时间里，450RR、500X这些车型陆续推向市场，在圈内逐渐闯出了名声。2018年8月，凯越的首款车型正式上市，第一年卖出了大约800台。到了第二年，这个数字跳到了3000台。张雪在2025年接受采访时提到过那段增长曲线万台”。他说得轻描淡写，但数字本身已经说明了不少问题。

　　事业巅峰，张雪却做出一个常人无法理解的决定：离开如日中天的凯越，押上全部身家，死磕自主发动机。支撑他的，是一个清醒到近乎残酷的认知，没有自研发动机，中国摩托永远是组装厂，永远被国外卡脖子。年少时，张雪能闭眼从零件堆里组装出完整发动机；创业后，他对核心技术缺失的痛感愈发强烈。

　　搭建团队、采购设备、研发生产、技术攻坚，每一步都在烧钱。数据显示，2025年，公司总产值7.5亿元，研发投入6958万元，占比超9%，账面净亏2278万元。他带着百余人团队死磕819cc直列三缸水冷发动机，用钛合金气门、镁合金活塞，攻克NVH、高转速、热管理等一系列行业难题。仅30个月，便完成传统厂商十年的研发周期，独创“双相位平衡轴+可变气门正时”技术，最高转速达16000转，性能对标国际一线。

　　作为成立仅两年的新锐品牌，张雪机车的产品矩阵还比较简单。目前，其官方产品线仅有三款量产车型，覆盖仿赛与复古两大主流品类，分别为仿赛版ZX500RR、2026款ZX820RR，以及复古版ZX500F，官方定价区间为2.99万元至4.38万元。此外，定位更高阶的赛道级车型ZX820RR-R预计于6月上市，售价6.198万元。与杜卡迪、雅马哈等同级别动辄十余万的售价相比，张雪机车凭借优秀的性价比，构建了清晰的市场错位竞争优势。

　　价格差带来的市场反应很直接。《企业观察报》走访北京张雪机车某家直营店时，销售人员直言“现在已经卖爆了”。夺冠后，购车需求呈井喷式爆发，直接拉长了全车型的交付周期。其中，ZX500RR下单后需等待1至2个月，而热门的ZX820RR提车周期已超两个月。店内仅存的一台ZX500RR也是客户已定车辆，暂无现货可售，只有ZX500F目前可以实现现货即提。他补充了一组数据：“我们品牌内部数据显示，截至目前，ZX500RR累计订单已突破5000辆，ZX820RR订单量也超过4000辆。”

　　张雪机车的资本之路，始于创立之初的精准押注。2024年7月，公司成立当年即获高信资本独家天使轮投资，由旗下上海高信领智创投具体执行。股权穿透显示，个人投资者周建素通过该平台认缴出资5000万元，他也被业界认为是张雪创业路上最初的“伯乐”。线万元A轮融资，由浙江省创业投资集团旗下基金领投。此次融资不仅引入了省级国资背景股东，更将公司估值推升至10.9亿元，为其后续冲击高端市场注入了强劲动力。2026年3月，张雪机车完成工商变更，注册资本从6000万元增至6540万元，为产能扩张与研发投入储备了资金基础。

　　天眼查数据显示，截至2026年3月31日，张雪机车由创始人张雪与上海高信领智创投等共同持股，张雪以73.39%的股份为绝对控股股东。上海高信领智创业投资合伙企业（有限合伙）、重庆张雪伙伴企业管理合伙企业（有限合伙）各持股约9.17%；金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）与杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）分别持股5.50%和2.75%。

　　张雪曾在一次媒体采访中透露过那段日子的细节。种子轮融资时，投资人投了2000万元占20%股份，他又私下向投资人借了1000万元，加上从凯越离开时分到的资金，总共凑了3000多万元。按照原计划，这笔钱要撑到2025年3月第一款车上市。但研发投入比预想的要猛烈，资金链在2025年2月就见了底。为了稳住核心团队，他东凑西借了700万元，才勉强把局面撑住。

　　赛场上的突破，在资本市场上掀起的涟漪，比想象中来得更快。A股层面，多家与张雪机车存在资本关联或业务合作的上市公司股价明显异动。

　　其中宏昌科技表现尤为突出，在3月30日、31日连续两日收获20%涨停，两个交易日内累计涨幅超过46%。面对股价异常波动，公司于3月31日晚间发布公告进行澄清说明。据公告披露，宏昌科技于2025年8月以有限合伙人身份，参与投资金华浙创金义智控创业投资合伙企业，出资规模1.5亿元，对应出资比例29.82%。该基金在2026年1月完成对张雪机车的投资，并于3月完成工商变更，最终持有其5.5046%股权，宏昌科技也因此形成间接参股。公司同时强调，此项投资属于财务性投资，对整体经营影响有限，主营业务仍聚焦于流体电磁阀、传感器及家电配件的研发与生产，并未发生实质性变化。另一家上市公司鸿泉技术同样在同期出现明显上涨，3月31日单日涨幅达16.26%，近两个交易日累计涨幅超过30%。与财务投资不同，鸿泉技术与张雪机车属于产业层面的战略合作关系，公司不仅为车队出征WSBK赛事提供赞助，还为整车提供智能仪表、智能网联终端、控制器及配套数据管理平台等服务。不过公司在异动公告中提示，目前两轮车相关业务收入占整体营收比重较低，难以对业绩构成重大影响，同时行业存在技术迭代快、竞争激烈、成本压力大、产品价格下行等多重风险，提醒投资者理性判断。

　　除了资本层面的联动，张雪机车的合作生态也持续受到市场关注。东鹏饮料在3月30日官宣成为赛事赞助商，为车队提供支持；恒勃股份则在财报中透露，公司依托摩托车平台开发的车载电子产品已覆盖包括张雪机车在内的多家主流车企。

　　来自核心零部件企业的支撑，或许更能说明这次夺冠背后的产业厚度。中国长安汽车集团全资子公司辰致集团旗下核心零部件企业华川电装，自2024年9月起与张雪机车达成战略合作。辰致集团方面告诉《企业观察报》，从核心技术方案的联合研讨，到精密图纸数据的精准锁定，再到实车赛道上的严苛验证与规模化生产的配套落地，华川电装以全流程的精益管控参与了此次夺冠车型的研发链条。

　　而张雪机车所在的重庆，早已将高端摩托车纳入六大千亿级特色产业集群。当地凭借完整的产业链配套和政策扶持，持续推动制造向智造的转型。回顾国内摩托车产业的发展轨迹，从早年依赖模仿组装、缺乏核心竞争力的低端模式，到如今被纳入地方支柱产业、全力推进高端化与电动化升级，这条路走得并不轻松，但一步一个脚印地向着远方迈进。

　　从更宏观的角度看，无论是新能源汽车在全球市场的角逐，还是高端装备制造出口的持续增长，这些看似独立的产业板块其实都在指向同一个方向：中国制造正逐步摆脱以往依靠要素驱动的旧路径，转向以技术创新为核心的新模式，从规模扩张转向质量跃升。按照张雪的规划，今年张雪机车销售额要实现20亿元，门店数要达到450家，同时布局出海，今年将正式进入欧洲。张雪机车的爆火，不过是中国制造漫长升级进程中一个颇具代表性的切片。

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